威神VISION蓄电池方案分析: 
 
　　一、电压不一致，个别偏低 
 
　　1．自放电大造成电压低如果不是盲充或者说以过高的电压进行充电，充电电流是随着充电的进行而减小的。电芯自放电大，使其电压降低比其它快，电压低可以通过存贮后检电压来消除。 
 
　　2．荷电不均造成电压低电池检测后在荷电时，由于接触电阻或检测柜荷电电流不一致造成电芯荷电不均。在短时间存放（12小时）测电压差别很小，但长期存放时电压差别较大，这种低电压并无质量问题，可以通过充电解决。在生产中荷电后存放超24小时测电压。 
 
　　二、内阻偏大 
 
　　1．检测设备差别造成如果检测精度不够或者不能消除接触电组，将造成显示内阻偏大，应采用交流电桥法原理测试内阻仪器检测。 
 
　　2．存放时间过长锂电池存放过长，造成容量损失过大，内部钝化，内阻变大，可以通过充放活化来解决。 
 
　　3．异常受热造成内阻大电芯在加工（点焊、超声波等）使电池异常受热，使隔膜产生热闭合现象，内阻严重增大。 
 
　　四轮低速电动车国度规范目前正在制定中，这项业内盼望已久的国度规范往常却让大局部消费企业喜忧参半，特别是在2016年12月30日，低速电动车规范相关部门协商了在第二次规范会议中存在严重争议的规范项，并明白低速电动车搭载动力电池为锂电池，回绝铅蓄电池作为低速电动车动力源。 
 
　　低速电动车到底该选用锂电池还是铅蓄电池，这在业内仍存有很大争议，双方也都各执一词。 
 
　　锂电支持方:性能高 本钱在降落 
 
　　有观念以为，低速电动车的市场范围非常庞大，继续采用铅蓄电池作为动力源，当大量的铅蓄电池被淘汰后，这些铅蓄电池在回收及冶炼过程中极易形成铅污染，不只危害人体安康，还会形成环境污染。 
 
　　在低速电动车动力源的选择上，有一局部专家对锂电池给予了很高的希冀。有专家以为，较于铅蓄电池，锂电池在能量密度和循环寿命上更有优势，采用锂电池能够让低速电动车愈加轻量化，续航里程也能相继进步。且在新能源汽车高速开展的带动下，锂电池的性能程度随之提升，电池本钱也在逐渐降低，这就使低速电动车在本钱上并没有增加很多，但电池性能却大大进步了。 
 
　　由于低速电动车市场竞争日益剧烈，一些企业为了凸显产品的技术差别化，将眼光瞄向了低速锂电。在政策和市场的催生下，高速锂电中的中低端产品产能过剩，本钱也降低不少。由于低速电动车运用条件比纯电动汽车低，这些企业中有不少采用B级电芯来供货，再配上具有根本维护功用的BMS系统，本钱上只比铅蓄电池高出几千元，这种产品在低速电动车的高端市场很有行情。 
 
　　铅电支持方:市场选择铅电 
 
　　目前，在低速电动车市场上90%以上的产品选用铅蓄电池，本钱低是铅蓄电池的主要优势之一。关于铅蓄电池在回收过程中存在的污染风险，中国工程院院士杨裕生以为，任何电池在消费和回收过程都存在环境污染的风险，即便被称为“绿色电池”的锂电池，在电池原资料的开采和废旧电池的处置环节中也会产生废水、废物或者大量的有机溶剂。我国铅蓄电池产业链中呈现过污染问题，是由于法规不健全、管理不善、监管不利，而不是电池的过错。 
 
　　此外，国度工业和信息化部部长苗圩曾表示，关于四轮低速电动车，要制定一个新规范和检测条件，重点突出平安性请求。杨裕生以为，铅蓄电池最突出的优点是平安性高。锂离子电池是含能部件，比能量越高，熄灭爆炸事故机率也越高;相比之下，平安性能方面铅蓄电池的表现更胜一筹。而且，限定电池种类不利于新电池的开展，低速电动车技术规范假如限定电池的种类，未来出一种新电池就得修订一次规范，科研人员也摸不透新研讨的电池能否为规范所接纳，研发工作将无所适从。
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