在说明共享充电宝企业盈利的原因之前，我们要先了解一下它们究竟如何赚钱。
共享充电宝公司目前最常见的做法是直接销售和代理销售。某共享充电宝巨头 COO公司透露，该公司直接在一二线城市运营，这些市场贡献了其收入的70％。在此情况下，公司盈利以直营为主的共享充电宝代理为辅。
直接收入可细化为三部分：押金利息收入、充电宝租金收入和广告收入。由于越来越多的企业实行免押金租用，因此共享充电宝业务的收入主要来自租金和广告。据业内人士透露，目前出租收入所占比例要大于广告收入。
同样是以租金收入为主，为何充电宝要比单车提前盈利？
共享充电宝的盈利模式在一定程度上要优于共享单车。
其原因在于，充电宝本身的低成本以及无需协调资产流动所带来的低运营成本，为共享充电宝业务带来的回本周期更短。
首先是前者，在租金基本不变的情况下，共享充电宝的成本更低。就拿产品成本来说，5000 mah的充电宝的成本大约在40-45元，而机柜包含充电宝的成本在几百-几万元之间。
反过来看共享单车，根据 ofo提供的单车制造商收益数据，分摊到每辆小黄车的成本价格基本上都在300元以上。
在会计方面，这些资产将作为固定资产记入资产负债表。假定在相同规模的情况下，共享充电宝的生产成本较低，折旧也较少，这将提高其毛利。
它也仅仅是产品本身的成本，不包括后期的人工，运营成本和折旧。
就操作而言，相对于共享单车的流动，共享充电宝的储藏柜是固定的，既不需要重复铺设，也不需要大量人员回收，从而降低了相应的人力成本。与此同时，它还可以减少产品的损坏概率，降低维修费用。
关于共享单车的费用，永安行此前报道过。
太行山上的永安行2017年曾披露其共享单车业务。在这一年中，永安行共享单车业务收入2652万元，成本4669万元。在这些费用中，最主要的是车辆折旧、维修和人工费用。（资料来源：永安银行年度报告）
因为不需要高昂的运营费用，所以共享充电宝的成本结构看起来很健康。
之前网上流传的一款共享充电宝直营柜机单款模式，无维修费用，最大的两块共享单车成本折旧和人工费用，也仅占一款共享充电宝收入的36％。
对一款充电宝的成本支出来说，给商家分成反而是最大的成本支出（当然还有入场费用），达23％。虽然很多媒体对分成比例的真实性表示质疑，但即使将其调整为普通的五五分成比例，毛利润仍为4％，远远高于共享单车。
可以肯定的是，以一家共享充电宝的 BP的毛利数据来比拟所有共享充电宝的头部企业，似乎有以偏概全之嫌，但“三电两充一兽”属于一级，与之相比，毛利差距有限。
据腾讯预测，2018年，每台共享充电宝机柜平均回收周期为3-4个月。若按目前的租价来算，回本周期会更快。
在2020年，某电公司收入超过8亿，运营利润大约3700万，这也证明了一个事实，那就是共享充电宝的盈利模式已经建立。
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